הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב מקצר זמני נסיעה, אך מספר הנוסעים נמוך מהצפי

שנתיים לאחר שהרכבת הקלה הקו האדום בתל אביב החלה לפעול, מקצרת המערכת באופן ניכר את זמני הנסיעה ברחבי מטרופולין תל אביב, אף שמספר הנוסעים נותר נמוך מהתחזיות המקוריות, כך מדווח גלובס. הקו, שחלקו עובר בתת-קרקע, נפתח באוגוסט 2023 לאחר כמעט עשור של עבודות בנייה ועיכובים חוזרים ונשנים.

לפי הדיווח, ההישג הבולט ביותר הוא קיצור זמני הנסיעה. נסיעה מקצה לקצה בקו R1, המחבר את בת ים דרך יפו, תל אביב, רמת גן ובני ברק ועד לתחנה המרכזית בפתח תקווה, התקצרה מכ-90 דקות עם פתיחת הקו לכ-65 דקות בלבד. בקו התת-קרקעי R3 ירדו זמני הנסיעה מכ-30 דקות ל-23 דקות.

ההבדל נעוץ במסלול עצמו. בשונה מרוב מערכות הרכבת הקלה הפועלות בעיקר ברמת הקרקע, הקו האדום משלב נסיעה עילית בבת ים וביפו עם מנהרות בתל אביב, רמת גן ובני ברק, לפני שהוא חוזר חלקית לפני הקרקע בפתח תקווה. גלובס מציין כי הקטעים התת-קרקעיים מהירים במידה ניכרת, ולכן הנסיעה במרכז המנוהר מהירה, בעוד הקטע העילי בבת ים נותר איטי.

עם זאת, מספר הנוסעים לא עמד בציפיות. גלובס מדווח כי מספר הנוסעים היומי נע סביב 110,000 עד 120,000, נמוך בהרבה מהתחזית המקורית של כ-238,000. הביקוש חזק בתל אביב, אך חלש יותר בבת ים ובפתח תקווה. מהימנות הקו גבוהה, כאשר המפעילה מדווחת שרוב גדול מהנסיעות המתוכננות בוצע ועמידה בזמנים נשמרה בשנה החולפת.

מכשול משמעותי הוא הגעת הנוסעים לתחנות. לפי הדיווח, בעוד שתל אביב הכינה לקראת הקו תשתיות של נתיבי אופניים וקווי הזנה, חיבורי האוטובוס המשלימים בחלק מהערים הסמוכות נותרו מאחור, ורק שיעור קטן מהנוסעים עוברים לרכבת מאוטובוסים או מרכבת ישראל. ארגוני תחבורה הצביעו על הצורך לשדרג את שירותי ההזנה, ובפרט בחולון ובדרום-מזרח תל אביב.

הקו האדום הוא הראשון מבין מספר קווי רכבת קלה ומטרו מתוכננים שנועדו לשנות את פני התניידות בגוש דן. הניסיון שנצבר עד כה מלמד כי הפוטנציאל המלא של הרשת יתממש רק עם פתיחת קווים נוספים ועם שיפור הקישוריות בין הרכבת לאמצעי תחבורה אחרים ברחבי המטרופולין.

מקורות: globes.co.il.